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　　中新网贵州新闻3月27日电（记者 张伟）3月27日，贵黄高速公路控制性工程——阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙，为贵黄高速公路如期建成通车打下良好基础。

　　贵（阳）至黄（平）高速公路项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市和黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长120.6公里，设计时速100公里。项目建成后，从贵阳到黄平的距离比贵瓮高速缩短39公里，比沪昆高速缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。

　　由中交二公局二公司承建的贵黄高速阳宝山特大桥全长1112米，为主跨650米的钢桁梁悬索桥，是贵黄高速控制性工程之一，也是贵州省首座采用双向六车道高速公路标准建设的悬索桥。大桥采用板桁结合体系的钢桁架梁，共57个梁段，标准梁段长11.6m，宽36m，高6.4m，重量约250t，采用公司自主研发的缆索吊吊装系统，配合多功能全自动空中旋转吊具吊装梁段到距河面300多米的高度。

　　据悉，阳宝山特大桥最大的技术难题在于中国国内首次采用空中纺丝法（Air Spinning Method，简称AS法）架设主缆。大桥主缆长1113.4米，两根主缆包括72根通长索股和4根背索，由24128根高强镀锌钢丝组成，总重量近4600吨。不同于以往常规的预制平行索股法（ppws）施工工艺，AS法利用牵引机械往复拽拉高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股。

　　该工艺可以有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径（2000米以上）、连续大跨径悬索桥主缆架设难题，且具有费用低，适用性强，对猫道受力要求低，信息化、智能化、自动化程度高等特点。

　　AS法在贵黄项目的成功应用，填补了中国国内技术空白，并突破性地完成20多项技术专利，有效补充和完善了我国桥梁施工领域主缆施工工法，为后续行业制定主缆AS法技术标准提供了参考。

　　面临贵州山区交通不便、运输困难、场地狭小，且关键施工技术国内无成熟经验可借鉴参考等难题，项目全员凝心聚力、攻坚克难，用四个多月的时间完成了吊梁施工，四个月时间完成主缆架设施工，主缆施工工期比预计提前15天，且主缆索股线性平顺，无鼓丝、扭转现象，安装精度达到三万分之一。（完）