黄百铁路望谟河特大桥施工新进展
中新网贵州新闻10月22日电 （邵明志 杨茜） 日前，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）望谟河特大桥桩基、墩柱、连续刚构梁、现浇箱梁施工全面推进，悬臂造桥机、移动模架作业繁忙有序，工程进展不断刷新。
中铁五局承建的黄百铁路望谟河特大桥是全线重难点、控制性工程，是贵州段4标最长大桥，全长1287.02米，共计36个墩台和256根桩基，最高桥墩48米，孔跨布置为14×32米现浇简支箱梁+（64+120+64）米连续刚构梁+15×32米+3×24米预制简支T梁。其中0号至14号孔为32米简支现浇箱梁；15号至17号孔为（64+120+64）米预应力混凝土连续刚构梁，是大桥施工的关键控制性工程。大桥位于贵州省黔西南州望谟县，桥址地处望谟河泥石流区，先后跨越市政道路、望谟河、209省道，大里程段穿越居民区。大桥涉及移动模架、悬臂造桥机现浇箱梁、连续钢构梁和高墩施工，安全风险高、施工难度大。
为攻克高墩、大跨、复杂环境下的连续梁施工难题，中铁五局项目部对0号至14号孔现浇箱梁采用移动模架施工，其安全管控更集中，高空作业风险可控；梁体质量稳定，整体性成型好；机械化程度高，施工连续高效。对15号至17号孔预应力混凝土连续刚构梁施工采用智能悬臂造桥机实行节段浇筑作业，其设备集成液压传动、智能操控、信息化监测等先进技术，具备自动同步行走、自动脱合模、自动调节标高等核心功能，搭载全方位防护平台与智能监控系统，可实时采集应力、应变、温度等数据，实现施工全过程可视化、数字化管控，大幅降低劳动强度、提升施工精度，有效保障高空作业安全与梁体浇筑质量。施工过程中，项目部严格落实首件制管理要求，领导干部现场带班值守，技术、安全、质量、管理人员全程盯控，全员保障施工安全、质量、高效推进。
黄百铁路南接南昆铁路，北连沪昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，促进西南华南地区互联互通。 （完）
