前三季度贵州锂离子电池产量同比增长53.4%
前三季度，锂离子电池产量同比增长53.4%，新能源新材料产业集群增长11.3%。另据贵阳海关数据，今年前三季度，贵州锂电池等“新三样”出口同比增长111.99%。贵州交通职业大学经济管理学副教授吕昕璐认为，比起总量，更值得读的是增速曲线与结构变化，两者指向同一点表明贵州外贸打法在换。
“‘新三样’起点是磷、锰等资源禀赋与相对低廉的能源成本，但禀赋只是潜在优势，兑现它要靠产业组织，贵州的转折在‘富矿精开’。”吕昕璐表示，“新三样”的部分成本优势内生于本地产业链，其中电动汽车与锂电池是主要拉动力。
在贵安综保区，贵州海纳储能技术有限公司每天都要装运锂电池通过“公海联运”运至北美市场。
海纳储能锂电池产品
“今年整个储能市场比较活跃，公司订单很足，一直在加班赶货已成为常态。”海纳储能公司外贸经理蒋巧介绍，今年1至9月，公司锂电池出口已超过去年全年出口额，已向非洲、欧美等国家和地区出口额超2亿元。
目前，海纳储能建成2条生产线，专注户用、工商业储能电池研发制造，产品100%外销，凭借多项自主专利技术立足海外市场。结合市场需求，今年，公司还将三款新品推向海外。
今年9月，100辆纯电动客车从贵阳小孟工业园发往墨西哥，实现“贵州造”汽车首次批量出口北美市场。“本次出口的100台客车，是奇瑞万达与奇瑞集团海外事业部协同出海的成果。能够快速响应海外市场的定制化需求，源于奇瑞万达多年来形成的技术实力。”奇瑞万达贵州客车股份有限公司负责人郭元说。
贵阳国际陆港
“区位曾是贵州最硬的约束，不沿边、不靠海，货物还没到口岸，价值先融化一截。”吕昕璐说，贵阳国际陆港与沿海港口建立组合港后，整体通关时效压缩50%，每柜节约成本约2000元；按异质性企业贸易理论，出口需支付固定的市场进入成本，成本下降让更多临界企业跨过门槛，扩展边际随之扩大。
数据显示，今年1至8月，贵阳国际陆港累计发运中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、黔粤班列、中老班列“四向”班列23178标箱，发运量同比增长53.2%，其中西部陆海新通道班列发运10802标箱。
尽管增速迅猛，但体量有限，三位数增速难以长期维持。吕昕璐建议，本地配套率、海外售后网络与涉外人才仍是短板，欧盟新电池法的碳足迹与电池护照要求等各类绿色贸易壁垒正在落地，贵州要把增速沉淀为稳定的市场份额与话语权才是关键。（冯倩）
