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　　中新网贵州新闻10月19日电　（闫文超 张山石）近日，贵阳南车站改貌站二场人头攒动。防护牌、机具材料陆续到位，来自贵阳南车站、贵阳工务段、成都工务大修段等单位的施工人员按区域进场。接下来16个小时，他们要换掉两组道岔，还要同步挪动电杆和接触网、移位信号机、整治桥头、更换桥枕。

　　最难的在201号道岔。它是中国铁路成都局集团有限公司管内最后一组使用木枕的18号道岔，本身长69米，连上岔后配轨有80米，岔前还接着桥。木枕年头久了，强度不够，维修费钱费力，线路也越来越难保持平顺。

　　按常规做法，拆旧换新，位置不动。但这次新道岔不想再搭在桥上，于是方案变成整组道岔向岔后纵移5.85米避开桥梁。

　　这一挪，难度直线上升，旁边一串设备都得跟着动：后面的配轨、相邻道岔位置要调；接触网支柱和线索要迁；信号机坐标、轨道电路分割、绝缘位置要重核；桥梁限界和桥枕状态也要一并整治。一个点位变了，带动整个咽喉区域的设备都要移位。

　　精准实施靠的是成都局集团公司推行的“划块分区”系统。放在这次施工里，就是把二场咽喉这片复杂区域分成若干小块，事先标清哪块先封锁、哪块进机械、哪块留给施工列车、哪块必须等供电、电务确认后才能销记。开工前一天，各专业开了近2小时协调会，围着大屏用路用列车推演可视化模块把施工先“跑”一遍：施工列车几点进、走哪条径路、哪个单位在哪个区域作业，冲突点和等待点提前显形。

　　“单元划得准，推演跑得细，路列开行、现场防护和开通确认才能一一对表。”贵阳南车站技术科副科长王国庆说，路列径路、时间节点、作业区域都提前“搬”上屏幕，各单位照图进场、按点衔接。

　　运输这头也不能被施工卡住。改貌站是贵阳铁路枢纽货运节点，沪昆线车流不能长时间硬等。为此车站提前优化车流组织，引导受影响列车经贵阳南编组站联络线迂回通过；施工路列开行、宿营车停放、咽喉区给点时段，也一并纳入推演。施工要拿下设备，运输要保住秩序。

　　10月17日临近中午，节点按推演推进：封锁确认、旧排拆除、新排推送、纵移就位、落槽，供电、电务、工务专业按区域穿插；联锁试验、道岔调试、技术尺寸复核、分岗分区盯控逐项跟上。前一个单元没结束，后一个不能抢；参数没复核，开通确认不松口。

　　10月18日3时30分，960分钟结束，线路安全正点开通。随着201号道岔更换完成，成都局集团公司管内最后一组使用木枕的18号道岔正式退出运用，改貌站相关道岔区段线路实现无缝化，桥岔结合部薄弱处所得到彻底整治。（完）